第264章 契卡洛夫飛機(jī)制造廠（第1頁(yè)）

契卡洛夫飛機(jī)制造廠就在常浩南和電科14所的工程師們緊鑼密鼓地對(duì)二號(hào)吊艙所需的全新fpga進(jìn)行設(shè)計(jì)，并準(zhǔn)備再次進(jìn)行地面輸入輸出測(cè)試的同時(shí)。3個(gè)時(shí)區(qū)之外，位于歐亞大陸中部荒漠地帶的綠洲城市塔什干正在準(zhǔn)備迎接一批有些特殊的客人——來(lái)自華夏的軍購(gòu)談判高級(jí)代表團(tuán)。當(dāng)然，烏茲別克本身其實(shí)并沒(méi)有什么足夠吸引他們的東西。但是對(duì)接伊留申航空集團(tuán)的契卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體卻坐落于此，在老大哥最巔峰的時(shí)代，這里每年可以生產(chǎn)超過(guò)70架的大型運(yùn)輸機(jī)，以及數(shù)量更多的中小型運(yùn)輸機(jī)或客機(jī)。只不過(guò)如今，廠里已經(jīng)有將近兩年時(shí)間沒(méi)有接到過(guò)像樣的新訂單了。就連之前已經(jīng)造完的幾架飛機(jī)，都因?yàn)闆](méi)有人結(jié)尾款而孤零零地停在總裝車(chē)間里面。為了保留一個(gè)把這些飛機(jī)轉(zhuǎn)手賣(mài)出去的念想，廠里甚至還得定期耗費(fèi)物力財(cái)力維護(hù)它們，實(shí)在也快要到了揭不開(kāi)鍋的時(shí)候。包括伊留申集團(tuán)本身，情況也已經(jīng)岌岌可危。在上次從香洲航展結(jié)束之后，米哈伊爾·波戈相關(guān)于成立一家企業(yè)專(zhuān)門(mén)集中負(fù)責(zé)航空裝備外貿(mào)業(yè)務(wù)的提議迅速在俄國(guó)內(nèi)的幾家主要航空工業(yè)企業(yè)中獲得了一致認(rèn)可。于是，1997年年1月，俄聯(lián)邦聯(lián)合航空技術(shù)出口有限公司正式成立。其中占據(jù)話語(yǔ)權(quán)最多的自然是首倡此事的蘇霍伊集團(tuán)和近幾年悶聲發(fā)大財(cái)?shù)拿桌锬箍浦鄙龣C(jī)廠。作為啟動(dòng)成員加入的伊留申集團(tuán)，在一切塵埃落定之后的契卡洛夫飛機(jī)制造廠“伊爾86？”站在洛茲科身后的契卡洛夫廠廠長(zhǎng)庫(kù)切羅夫完）

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